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【新闻】参股东南汽车三菱欲借力中国变身巩义

发布时间:2020-10-18 18:11:08 阅读: 来源:耳罩厂家

<P>&nbsp;&nbsp;<FONT size=2>&nbsp; 东南汽车与三菱汽车签约,改变了三菱汽车十多年来在中国的命运。在三菱汽车的复兴计划里,中国成为除日本以外的第二大市场。合作三方能否共赢   4月12日,福建省汽车工业集团公司(下称福汽集团)、台湾中华汽车公司(下称中华汽车)、日本三菱汽车公司(下称三菱汽车)三方在福州签约,宣布三菱汽车通过收购中华汽车持有东南(福建)汽车工业有限公司(下称东南汽车)&nbsp;20%的股份直接参股东南汽车。此次交易涉及金额5000万美元左右。   三菱汽车加盟东南汽车后,原股东福汽集团占有的50%股份不变,其余原属中华汽车50%的股份,被三菱汽车今年稀释为20%,明年将再增持到25%.这样,在未来的三方合资公司中,福汽、三菱汽车与中华汽车的股比将变为50:25:25.三菱汽车名正言顺成为东南汽车的第二大股东。   业界普遍认为,东南汽车与三菱汽车的签约,标志着双方的战略合作进入实质性阶段,这改变了三菱汽车十多年来在中国的命运。   “当东南汽车将品牌、产品、技术等整合完后,三菱汽车在中国的轿车、MPV以及轻型商用车产销难题,就可迎刃而解。”一位人士这样评价。   东南汽车总经理刘兴台对《财经时报》记者表示:“东南汽车即将推出三菱品牌的新产品,标志着全新三菱品牌诞生。”   借中国市场复兴   东南汽车由福汽集团和中华汽车在1995年合资组建,双方各占50%的股份,但三菱汽车还持有中华汽车13.97%的股份。据悉,三菱汽车一直是东南汽车的“技术库”,菱帅、菱绅等产品,均源自纯正的三菱血统。   知情人士介绍说:“当初,遭受巨额亏损和隐瞒缺陷丑闻双重打击的三菱汽车,为走出困境,将复兴计划选在了中国。”   这个复兴计划明确规定:三菱汽车将90%在中国销售汽车转移到中国生产,2007年在中国的销量增加到30万辆,市场占有率提高到5%。   来到中国市场的三菱汽车又如何?在三个合作对象中,湖南长丰猎豹没有轿车项目;使用三菱车标的北京吉普又没有三菱的股权;三菱与哈飞的合作则只限于技术上的转让,收取“赛马”的专利费用。</FONT></P>

<P><FONT size=2>&nbsp;<BR><BR>  一位熟悉三菱汽车的人士对《财经时报》记者说:“在中国十多万辆车的销量,全借助东南、北京吉普、哈飞3个销售渠道,自己却没有一个完整的营销网络,这种状况让三菱汽车在中国市场很无奈。”   但同时,借用别人成熟的营销网络,对处在刚刚起步的三菱中国整车事业来说,也有“捷足先登”之处。《财经时报》记者拿到的一份资料显示,东南汽车在全国有74家一级经销商、112个4S店、482个经销网点和365个特约维修站。东南汽车的这个营销网络,为三菱汽车借道中华作了铺垫。   在三菱汽车复兴的计划里,中国成了除日本以外的第二大市场。三菱汽车在中国市场的战略调整,与三个合作伙伴之间的合作走向,已成为业界关注的焦点。   以品牌换股权   三菱汽车具有巨大的品牌知名度和技术含量,但因前两年的安全与信任危机一度遭遇财务困境。“现在,同样是市场的力量和消费者对三菱的品牌认可,使得三方坐在了一起。”刘兴台告诉《财经时报》记者。   为了实现复兴大计,三菱汽车将中国市场视为战略重地,对于品牌这张最后的底牌不轻易放手:与东南汽车的合作,此前仅停留在技术上,产品挂的是东南而非三菱的车标。   福汽集团兼东南汽车董事长凌玉章表示:“三菱汽车的业务困难,对中国市场的影响微乎其微。”去年,三菱汽车旗下的合作者——北京吉普借助三菱帕杰罗SPORT、欧蓝德两款产品,重新夺回了国内SUV老大的交椅。   不过业界也有不同的声音。如股东变更后,东南汽车不是将银色(原标识颜色)变为红色,而是红色和银色交相辉映。对此,刘兴台解释:“不管到什么时候,东南汽车都不会放弃东南品牌”。   据三菱汽车人士透露,在继续支持东南汽车技术研发的同时,还支持东南汽车发展自有品牌。“将所有三菱品牌和东南品牌的销售展厅,分为东南汽车和三菱汽车两部分,而销售准则、管理标准则需按照三菱汽车的标准执行。”   “对双轨战略而言,品牌换股权仅仅是一种形式。三方合资公司的背后,要做的文章还是有的。”接近三菱汽车高层的某人士表达了他的观点。   持不同观点的人士认为,有了前车之鉴,再次出道的三菱汽车需要走得更稳。   三菱汽车直接参股和增持东南汽车完成后,中华汽车在东南汽车的股比自然下降。在凌玉章看来,要坚持东南、三菱品牌共存,自主品牌将是东南汽车下一步的工作重心。   合作三方欲共赢   三菱汽车直接入股东南汽车,也给后者注入更多的活力。“在过去的10年发展中,三菱汽车凭借中华汽车对东南汽车给予了极大的支持,这是双方能够最终走到一起的最重要原因。”凌玉章介绍说,福汽集团与中华汽车合作生产五大系列车型,累计产销超过30万辆。   “合作是双方实现各自战略发展目标的共同需要和选择。”&nbsp;三菱汽车社长益子修承认,东南汽车为三菱汽车在中国产销轿车、MPV以及轻型商用车提供了一个平台。   “东南汽车的成长,离不开中华汽车和三菱汽车的支持。”中华汽车总经理黄文成也持相同观点。   据介绍,今后东南汽车将从研发、销售到服务体系进行全方位的战略布局,引进三菱技术。一位汽车技术专家认为,东南汽车将不仅是为合作而合作,而是在壮大自己的实力上下功夫。   根据振兴计划的要求,今后4年内三菱汽车将推出44种新车型,其中中国11款,北美7款,欧洲10款,日本16款。   一位知情人士称,三菱汽车入股东南汽车后,中华汽车将会更加注重将整条产业链变为全价值链,注重向销售渠道渗透。中华汽车某高管表示:“倾注于自主改款,或参与设计、开发多款车型的汽车。”   对整个汽车经营链的掌控,显然是三菱汽车入股东南汽车的最大动因。多年经营东南项目,三菱汽车在中国已掌握了从零部件制造、整车生产到营销的整条产业链。随中华汽车来大陆的35家台资配套厂,也已掌控了东南三菱汽车的绝大部分零部件配套资源。   凌玉章的看法是,中华汽车在管理、改装、市场等方面占有优势,而三菱汽车在技术平台和后续车型上占优势。“我是站在合资公司的整体利益,而不是以其中一家的利益来看,三菱汽车的入主有利于整个公司的长远发展。” <BR></FONT></P>

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