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【消息】湖南长沙中低速磁浮列车性价比高福州也适用

发布时间:2020-11-17 01:11:25 阅读: 来源:耳罩厂家

12月26日,中国首条中低速磁浮列车试运行,海都记者赴长沙体验发现,磁浮列车行驶时噪声低、振动小。报道引发福州市民热议,相比其他城市轨道交通,中低速磁浮列车好在哪儿?福州与长沙同属于发展较快的二线城市,是否也适合引入中低速磁浮交通?

国内轨道交通行业的相关专家和管理人员告诉海都记者,中低速磁浮列车造价比轻轨、地铁低,后期运营、维护成本也省,爬坡、转弯性能好,甚至沿着绿化带、人行道就能架线铺轨,很适合福州这种人口容量中等、发展前景良好的二线城市。

还有市民建议,福州中远期的轨道交通规划也要考虑磁浮方案,中心城区到福州新区、琅岐国际旅游岛等线路完全可考虑选择磁浮列车。

磁浮列车转弯灵活,设计线路时可绕开一些障碍物,减少拆迁工程量。图为长沙磁浮列车的高架轨道

磁浮交通系统,可沿道路中间的绿化带、人行道敷设高架线(效果图)

造价 建设、运营成本 磁浮都比地铁省

“在主城区,地铁走高架噪音较大,直接修在路面又影响交通,市民不易接受,因此多从地下走,导致工程造价比较高。”中国工程院院士、中车株机专家委员会主任刘友梅说,相比之下,中低速磁浮列车是一种高性价比的交通系统。

刘友梅说,在同样地域,地铁造价每公里为5亿—8亿元人民币,轻轨达每公里2亿—3亿元,而中低速磁浮列车系统的造价每公里1.5亿—2.5亿元,仅为地铁的20%—50%。今后,随着技术的成熟和产业的发展,其造价还有较大的下降空间,尤其是山区旅游线路,建设造价将更低。

不仅如此,后期的运营成本和维护成本上,磁浮系统也有优势。深圳地铁集团副总经理简炼说,深圳地铁目前的运营成本可以说是国内最低的,但每公里平均下来也要安排55个员工。而日本中低速磁浮线路名古屋东部丘陵线,全长约9公里,只有82个员工,平均每公里约10个人。

“总的来看,相比传统的轮轨交通,磁浮列车至少节约1/3的运营成本,维护成本也只有前者的1/4。”

建设 拆迁工程量更少 施工周期更短

“中低速磁浮列车能跑7%的坡度,而地铁只能适应3%的坡度。”湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长彭旭峰告诉记者,因此,地铁在很远的地方就要开始起坡,磁浮列车则可以从很近的地方起坡。同时,磁浮列车的最小转弯半径只要50米,而地铁的转弯半径至少要350米,所以地铁线路更多的是直来直往。

“磁浮列车转弯更灵活,使得修建时可以更好地绕开建筑物、障碍物,让线路比较容易地与现有的城市主干道和高速公路并行,从而大幅度减少拆迁工程量。”彭旭峰说,在老城区等条件限制比较多的地方,磁浮交通系统沿着道路中间的绿化带,甚至人行道,都可以敷设高架线。

此外,与其他轨道制式比,磁浮交通的施工周期短,长沙中低速磁浮工程,从动工到试运行仅1年零7个月时间。施工占道范围较小,对现实交通影响也不大。

记者了解到,福州地铁1号线一期工程陆续于2010年下半年到2011年上半年动工,2015年12月底才实现南段试运行。而21个站点同时围挡,也长时间占用了道路资源,造成市民出行不便。

环保 进站上坡、出站下坡 减少能耗20%以上

节能减排方面,磁浮交通也有优势。刘友梅表示,中低速磁浮列车靠电力运行,是没有尾气排放的交通系统,同时采用高架铺设,无需线路通风和照明,相对于地铁可以节省50%的耗电。

“利用其爬坡和转弯的优势,还能进一步节能。”刘友梅说,地铁跟其他交通工具不同的一个特点,就是要求车的起步要快,加速度大。在城市,两个车站间的距离一般平均1公里多,为实现运营的效率,列车必须主动地频繁快速起停,耗电较多。而在中低速磁浮列车线路设计中,可以利用其能爬7%坡度的特性,合理规划线路,使列车进站时上坡,出站时下坡,减少加速后又立即制动的耗电模式,这样能节省牵引能耗20%以上。

此外,刘友梅说,中低速磁浮列车每节车均为自带动力的,可以单车或多车组合起来运行,从而根据客流变化,灵活编组,在每天运营的大部分时间中克服“大马拉小车”的耗电情况,有条件节省牵引能耗15%以上。

专家:中低速磁浮瞄准中短程市场

记者采访了解到,由于磁浮列车运载量相较地铁小(约为1/3),更多的是瞄准城市的主要交通干线、重要交通节点之间,产业园区和生活区之间,以及大城市和卫星城市之间,老城区和新区之间,旅游景区内等中短程的轨道交通市场,可与地铁形成优势互补。

“不同的城市状况、经济水平、地质条件,决定了不可能每个城市都去建隧道修地铁。”简炼说,国内一些城市,由于客流不支持,不具备报建地铁等轨道交通的条件。而造价低、运营费用低、拆迁成本低的中低速磁浮交通适应性更好,对非一线城市来说,财政负担也小很多。

湖南磁浮公司总经理周晓明分析,目前像长沙、福州这样正在快速发展的二三线城市很多,但地面以上的立体交通还很滞后。

市民建议 福州新区 适用磁浮线路

按照《福州新区总体方案》,今后福州新区的中部片区,定位为核心区,将形成福州保税区、福州临空经济区、滨海工业集中区等多个功能分区,发展现代商贸、保税物流、科技研发、休闲旅游、酒店购物等特色产业。

“福州作为沿海城市,山清水秀,在一些风景区和海岸线建设高架磁浮线,也会给外地游客更好的视觉体验。”周晓明说。

有市民也认为,福州中远期的轨道交通规划也要考虑磁浮方案,如中心城区到福州新区、琅岐国际旅游岛等的线路,就完全适合建设中低运量的磁浮线路。

据了解,目前,国内已经有其他城市正在建设或拟建中低速磁浮线路。北京地铁S1线连接城区与门头沟区,将于明年试运营。乌鲁木齐市区到南山旅游基地的磁浮列车项目,也已列入乌鲁木齐“十三五”重点工程项目计划。(记者邱也栩发自长沙)

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